19世紀70年代末，真空技術(shù)已漸成熟，斯萬發(fā)明了更實用的白熾燈，并于1878年獲得了專利權(quán)。1879年，愛迪生（Thomas Alva Edison，1847-1931）發(fā)明了以碳纖維為發(fā)光體的白熾燈。他將富含天然線性聚合物的椴樹內(nèi)皮、黃麻、馬尼拉麻和大麻等定型成所需要的尺寸和形狀，并對其進行高溫烘烤；受熱時，這些由連續(xù)葡萄糖單元構(gòu)成的纖維素纖維被碳。由于原料源于天然纖維，早期的碳纖維幾乎沒有結(jié)構(gòu)

現(xiàn)在有很多新型的材料是我們沒有聽說過的，它們一般有個高大上的專業(yè)名詞，比如復合材料，聽到它的名字可能會有點陌生，但它卻出現(xiàn)在我們生活的方方面面，還深刻地影響著我們的生產(chǎn)生活方式。復合材料，是兩種或以上的性質(zhì)、性能各異的材料，通過特殊的技術(shù)及工藝結(jié)合在一起的產(chǎn)物，各種材料原有性狀不變，相互補長取短，使性能得到提升。復合材料一般擁有比單一材料更為強大的性能。在自然界中，許多物質(zhì)都可以看成是復合材料，竹

近年來，碳纖維復合材料在海洋領(lǐng)域的應用越來越廣泛，海洋環(huán)境下的腐蝕，高壓，水底暗流流動帶來的強剪切作用對材料的耐腐蝕性，強度和疲勞性能提出了嚴格的要求。碳纖維優(yōu)勢碳纖維復合材料自身有著優(yōu)良的耐皮性能、抗蝕性能，在海洋領(lǐng)域的開發(fā)拓展中占有優(yōu)勢，現(xiàn)如今，碳纖維復合材料在海洋領(lǐng)域發(fā)揮著越來越大的作用。在海底油氣田建造中的應用碳纖維復合材料可以用作油田鉆井平臺中的生產(chǎn)井管、抽油桿、儲藏槽、海底輸油管、甲板

現(xiàn)代飛機的機身通常是由多片不同的復合材料制成的，就像葉面面團中的許多層一樣。這些片層堆疊并成型后，將這些結(jié)構(gòu)推入倉庫大小的烘箱和高壓滅菌器中，融合形成有彈性的氣動外殼。麻省理工學院博士后Jeonyoo Lee 圖片來源：麻省理工學院的Melanie Gonick麻省理工學院的工程師最新開發(fā)出一種無需巨大的烘箱和壓力容器即可生產(chǎn)航空級復合材料的方法。新技術(shù)可能有助于加快飛機和其他大型高性能復合結(jié)構(gòu)的

瑞典3D編織公司Biteam已開發(fā)出一種基于碳纖維的小截面異型錐形管增強件，用于生產(chǎn)堅固而輕巧的復合材料結(jié)構(gòu)。它是單壁的，長度約為半米，正面的橫截面約為3x3mm，后端的橫截面約為8x3mm。可以對其進行定制，以容納合適的相機或傳感器，探頭，光源等。此類管可以連接至無人駕駛飛機或機器人，以檢查飛機，風車葉片和建筑物。 它的其他新興用途是機器人的夾具，太空探測器的天線以及某些錐形夾層結(jié)構(gòu)的

石墨烯是一種從石墨材料中剝離出的單層碳原子面材料，是一種“超級材料”，硬度超過鉆石，同時又像橡膠一樣可以伸展。它的導電和導熱性能超過任何銅線，重量幾乎為零。石墨烯由于其高導電性和高表面積等優(yōu)點，在電化學領(lǐng)域得到了廣泛應用。但是，將石墨烯組裝成宏觀塊體的電極時，片層間接觸電阻大、團聚嚴重，導致電化學性能降低。對于這些問題，學者們提出了三維化石墨烯塊體材料的概念，簡稱三維石墨烯，即以石墨烯片層為基本結(jié)

高性能微型超級電容器的進步在微型電子設(shè)備的發(fā)展和應用中扮演著重要的角色。石墨烯由于其理論比表面積高、導電性好、機械性能優(yōu)良等優(yōu)勢被認為是微型超級電容器電極材料的優(yōu)先選擇。但是，石墨烯本身二維結(jié)構(gòu)的特性造成其容易堆疊團聚，阻礙其同電解質(zhì)的有效接觸，抑制該材料電化學儲能性能發(fā)揮。所以，迫切需要發(fā)展一種高效方法來調(diào)控石墨烯基電極結(jié)構(gòu)，緩解其堆疊團聚問題，增強石墨烯基微型電容器電化學儲能性能。西安交通大學

碳纖材料是種高性能的新興材料，由于其質(zhì)輕高強耐腐蝕等優(yōu)良的材料性能，很多領(lǐng)域都想要以碳纖維復合材料來替代傳統(tǒng)材料來提升產(chǎn)品的整體性能。然而很多客戶在聯(lián)系碳纖維制品廠家之后發(fā)現(xiàn)使用碳纖維成本會較傳統(tǒng)材料高很多，經(jīng)常會不理解碳纖維復合材料為什么那么貴?