代步工具理想材料的革命進(jìn)程
同樣的，各大車廠為喚回消費(fèi)者的心，自然也更為積極開(kāi)發(fā)省油且更有效率的汽車，除了新能源是重要選項(xiàng)之外，另一項(xiàng)最能直接影響車輛油耗表現(xiàn)的就是車身重量。想要讓汽車輕量化升級(jí)，首先讓人們聯(lián)想到的便是將減重做到極致的方程式賽車，方程式賽車使用碳纖維復(fù)合材料的歷史已經(jīng)達(dá)數(shù)十年，大部分賽車的身使用的是蜂巢結(jié)構(gòu)的鋁合金、碳纖維與凱夫拉制成，這樣即保障了汽車對(duì)動(dòng)能吸收的安全需求，又將汽車減重的目標(biāo)做到了最好。
1.減能環(huán)保
每當(dāng)能源價(jià)格有所波動(dòng)，就會(huì)直接影響社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，特別受疫情影響油價(jià)波動(dòng)較大，許多開(kāi)車族除了祭出節(jié)駕駛之外，也有人干脆放棄開(kāi)車，盡量改為搭乘大眾運(yùn)輸工具、或是選擇更為輕便的機(jī)車、腳踏車等作為代步工具。
目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維板材復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨大的進(jìn)步，要知道在汽車上即便只減一公斤很多時(shí)候都需要費(fèi)很大的努力
雖然，就現(xiàn)階段而言碳纖維板材的成本相較于金屬材料還是偏高，產(chǎn)量也尚未達(dá)到車廠的標(biāo)準(zhǔn)，但相信隨著制程的演進(jìn)以及車輛產(chǎn)業(yè)的需求量大增，這些問(wèn)題，將逐漸的被克服。因此，展望未來(lái)進(jìn)入油電混合車、電動(dòng)車的時(shí)代趨勢(shì)，碳纖維技術(shù)將不再僅是一個(gè)小范圍應(yīng)用的材料，而可望在大部分的車輛上都可以看到復(fù)合材料的蹤跡，成為重要的車輛輕量化技術(shù)項(xiàng)目之一，也為車輛的進(jìn)化帶來(lái)革命性的影響。
纖維復(fù)合材料噴射成型工藝能大大提升產(chǎn)品加工的效率，相對(duì)于手糊能提高三倍以上，同時(shí)能降低人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。對(duì)于大型制品或大批量碳纖維定制加工復(fù)合材料制品生產(chǎn)擁有極大的優(yōu)勢(shì)，能有效的縮短工期，降低成本。使用碳纖維定制加工短切，原料成本相對(duì)要低，能夠?qū)崿F(xiàn)一體成型，能完成大部分造型和尺寸要求的制作。
1.減能環(huán)保
每當(dāng)能源價(jià)格有所波動(dòng)，就會(huì)直接影響社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，特別受疫情影響油價(jià)波動(dòng)較大，許多開(kāi)車族除了祭出節(jié)駕駛之外，也有人干脆放棄開(kāi)車，盡量改為搭乘大眾運(yùn)輸工具、或是選擇更為輕便的機(jī)車、腳踏車等作為代步工具。
目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維板材復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨大的進(jìn)步，要知道在汽車上即便只減一公斤很多時(shí)候都需要費(fèi)很大的努力
雖然，就現(xiàn)階段而言碳纖維板材的成本相較于金屬材料還是偏高，產(chǎn)量也尚未達(dá)到車廠的標(biāo)準(zhǔn)，但相信隨著制程的演進(jìn)以及車輛產(chǎn)業(yè)的需求量大增，這些問(wèn)題，將逐漸的被克服。因此，展望未來(lái)進(jìn)入油電混合車、電動(dòng)車的時(shí)代趨勢(shì)，碳纖維技術(shù)將不再僅是一個(gè)小范圍應(yīng)用的材料，而可望在大部分的車輛上都可以看到復(fù)合材料的蹤跡，成為重要的車輛輕量化技術(shù)項(xiàng)目之一，也為車輛的進(jìn)化帶來(lái)革命性的影響。
纖維復(fù)合材料噴射成型工藝能大大提升產(chǎn)品加工的效率，相對(duì)于手糊能提高三倍以上，同時(shí)能降低人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。對(duì)于大型制品或大批量碳纖維定制加工復(fù)合材料制品生產(chǎn)擁有極大的優(yōu)勢(shì)，能有效的縮短工期，降低成本。使用碳纖維定制加工短切，原料成本相對(duì)要低，能夠?qū)崿F(xiàn)一體成型，能完成大部分造型和尺寸要求的制作。
