碳纖維如何對抗外力的破壞作用
碳纖維板材的破壞模式，可廣義的分為:基材斷裂、界面脫黏、纖維斷裂。
其中，基材斷裂與界面脫黏可歸類為膠合介面的破壞。主導(dǎo)膠合介面強(qiáng)度的因素主要有二，內(nèi)聚及粘著力。內(nèi)聚代表的是膠料本身的強(qiáng)度;粘著力則是膠料與接著物問的吸引力。一般而言，粘著力的強(qiáng)度相對於內(nèi)聚弱上許多。
1.抗撕裂
在汽車領(lǐng)域，碳纖維材料除了重量輕以外，安全性也很卓越，碳纖維復(fù)合材料在碰撞時(shí)對能量的吸收能力很強(qiáng)，所以在汽車外殼和汽車保險(xiǎn)杠均可使用。碳纖維板材之所以強(qiáng)度高主要原因是是碳纖維有著很強(qiáng)度抗撕裂性能，沿著碳纖維排列方向有著非常大的韌性，通過設(shè)計(jì)鋪層和產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以調(diào)整最大負(fù)荷形態(tài)。
碳纖維復(fù)材表面改性并不會(huì)改變碳纖維的內(nèi)部相結(jié)構(gòu)，而僅是起到了細(xì)品化作用。這一方面使得碳纖維表面產(chǎn)生了較多溝槽和凸起等，增大了碳纖維的比表面積、提高了碳纖維表面的吸附活性，這有利于復(fù)合材料界面的機(jī)械錨合。
簡單來說，與車用鋼板最大的不同除了重量之外，這種特殊材料還可以在某一個(gè)方向表現(xiàn)出與鋼板一樣的強(qiáng)度，但在另一方面，卻又有很好的可彎曲性。相信隨著碳纖維材料技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域一定會(huì)更加廣闊，十分看好未來碳纖維的應(yīng)用發(fā)展。
目前國內(nèi)已有不少企業(yè)開展了有關(guān)碳纖維定制加工材料改性研究，、只有掌握核心技術(shù)才能為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，所以自成立之處就以開展了有關(guān)碳纖維定制加工材料改性的研究項(xiàng)目。
其中，基材斷裂與界面脫黏可歸類為膠合介面的破壞。主導(dǎo)膠合介面強(qiáng)度的因素主要有二，內(nèi)聚及粘著力。內(nèi)聚代表的是膠料本身的強(qiáng)度;粘著力則是膠料與接著物問的吸引力。一般而言，粘著力的強(qiáng)度相對於內(nèi)聚弱上許多。
1.抗撕裂
在汽車領(lǐng)域，碳纖維材料除了重量輕以外，安全性也很卓越，碳纖維復(fù)合材料在碰撞時(shí)對能量的吸收能力很強(qiáng)，所以在汽車外殼和汽車保險(xiǎn)杠均可使用。碳纖維板材之所以強(qiáng)度高主要原因是是碳纖維有著很強(qiáng)度抗撕裂性能，沿著碳纖維排列方向有著非常大的韌性，通過設(shè)計(jì)鋪層和產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以調(diào)整最大負(fù)荷形態(tài)。
碳纖維復(fù)材表面改性并不會(huì)改變碳纖維的內(nèi)部相結(jié)構(gòu)，而僅是起到了細(xì)品化作用。這一方面使得碳纖維表面產(chǎn)生了較多溝槽和凸起等，增大了碳纖維的比表面積、提高了碳纖維表面的吸附活性，這有利于復(fù)合材料界面的機(jī)械錨合。
簡單來說，與車用鋼板最大的不同除了重量之外，這種特殊材料還可以在某一個(gè)方向表現(xiàn)出與鋼板一樣的強(qiáng)度，但在另一方面，卻又有很好的可彎曲性。相信隨著碳纖維材料技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域一定會(huì)更加廣闊，十分看好未來碳纖維的應(yīng)用發(fā)展。
目前國內(nèi)已有不少企業(yè)開展了有關(guān)碳纖維定制加工材料改性研究，、只有掌握核心技術(shù)才能為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，所以自成立之處就以開展了有關(guān)碳纖維定制加工材料改性的研究項(xiàng)目。
