開(kāi)發(fā)新型碳纖維前體化合物；闡明碳化結(jié)構(gòu)形成機(jī)理；開(kāi)發(fā)并標(biāo)準(zhǔn)化碳纖維的評(píng)估方法。該項(xiàng)目由東京大學(xué)主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所(NEDO)、東麗、帝人、東邦特耐克絲、三菱麗陽(yáng)聯(lián)合參與，已在2016年1月取得了重大進(jìn)展，是日本繼1959年發(fā)明。

高性能碳纖維的制備和應(yīng)用技術(shù)是國(guó)家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)之一。碳纖維板材成為重要的制造材料。

碳纖維板材2019年11月14日下午在順德港澳城正式啟航。該客輪長(zhǎng)42.8米、寬10.8米，最高航速可達(dá)37節(jié)。新客輪大量采用碳纖維復(fù)合新型材料，比同樣尺寸的鋁合金船輕30%，且航速快20%以上，具有綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)低碳、安全高效等優(yōu)點(diǎn)。該客輪從順德至香港的航行時(shí)間只需1小時(shí)50分鐘，比以往縮短了20多分鐘。

碳纖維板材在郵輪運(yùn)輸上也發(fā)揮著巨大的作用。新客輪大量采用碳纖維復(fù)合新型材料，比同樣尺寸的鋁合金船輕30%，且航速快20%以上，具有綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)低碳、安全高效等優(yōu)點(diǎn)。該客輪從順德至香港的航行時(shí)間只需1小時(shí)50分鐘，比以往縮短了20多分鐘。

而碳纖維定制加工工藝也在長(zhǎng)時(shí)間的積累上快速地發(fā)展起來(lái)。

制造工藝和成型裝置：

具體的說(shuō)是一種碳纖維管成型裝置及碳纖維管，包括箱體、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、安裝機(jī)構(gòu)、壓縮機(jī)構(gòu)、主體、模具、烘干機(jī)構(gòu)和密封機(jī)構(gòu)；將主體在固定箱體的內(nèi)部，烘干機(jī)構(gòu)使箱體內(nèi)部溫度升高，使主體內(nèi)部箱體的內(nèi)部成型，此時(shí)主體和模具表面溫度高，轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)，壓縮機(jī)構(gòu)帶動(dòng)安裝機(jī)構(gòu)在箱體的側(cè)壁滑動(dòng)，使安裝機(jī)構(gòu)帶動(dòng)密封機(jī)構(gòu)從箱體的內(nèi)部取出，將箱體的側(cè)壁打開(kāi)，加快主體和模具的散熱速度，且主體的頂面與地面分別安裝調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，打開(kāi)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)箱體的內(nèi)部氣體流動(dòng)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將外界空氣吸入箱體的內(nèi)部，且將箱體內(nèi)部熱空氣排出，加快箱體內(nèi)部空氣流動(dòng)速度，從而使主體和模具快速降溫，方便將主體與模具分開(kāi)。

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